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一吨钢的物流成本
出处:www.byamoret.com   发布日期:2011-11-24 下午 05:14:19   浏览数:2363
    

由于目前我国钢铁产能布局不合理及季节性因素影响,钢材的北货南移现象将长期存在。北方的钢材送到上海,最终到终端客户,中间会有多少物流环节,又会产生多少物流费用记者连日对东北的钢铁企业、营口鲅鱼圈港区、上海港及上海的钢材市场、贸易商进行了跟踪调查,发现从东北到上海,一吨钢所产生的物流费用至少在370元,最高甚至可达1000/吨。钢厂-营口鲅鱼圈港:物流费用65/吨营口鲅鱼圈港区是辽宁沿海经济带上的重要港口,也是东北地区钢材南下最近的出海港。东北地区的许多钢厂正是通过鲅鱼圈港将钢材大量输送到上海。成批的钢材也从这里开始了它们漫长的南下之旅。实际上,钢材的物流成本之旅从钢厂内部就已经开始了。我们先不考虑钢厂的采购物流成本及企业内部物流管理成本,这些物流成本一般分解在钢厂的各个部门费用中而难以计算。我们直接从产成品运输环节开始调查。

抚顺新钢铁有限公司的一位销售经理告诉记者,从钢厂到鲅鱼圈港先要经过一段公路运输,每吨钢材所产生的物流费用在40~50元之间。如果钢厂有自己的铁路专运线直通鲅鱼圈港,物流费用会少一些。然而,据记者调查,东北大部分钢厂并没有铁路专运线,只能通过重型卡车将钢材拉到港口。

钢材运达港口,就要搬运上船。记者调查发现,每吨钢材所需的吊装费用在15元左右。海运会受到天气因素的影响,大雾天是不能进行海上运输的。

如果因天气影响延误运输,大量钢材就会被迫堆积在港口,这样就会额外产生相应的仓储费用。这笔费用有多少,就要看钢材压港时间的长短了。不过,这些钢材都是上了保险的。在这种情况下,这笔钱以及钢材在海上运输途中因意外而产生的损失,都将由保险公司进行赔偿。营口鲅鱼圈港区-上海港:物流费用165/吨左右物流费用产生最多的环节,就是接下来的海上运输了。从鲅鱼圈港到上海港海运过程中,每吨钢材的船运费在100~120元之间,有的甚至能到150元,不是很固定,要受装载量等因素的制约。实际上,货船的装载量越大,所需的物流费用就越少。本报记者发现,每艘船的钢材装载量都在1000吨以上,多的甚至达到了5000吨。如果装载量少,那么除去物流费用,商家就没钱可赚了。

船运相对于公路和铁路运输来说,成本是最低的,同时也是最慢的。货船在海上的速度是13~15海里/小时,钢材从鲅鱼圈港运到上海港要经历将近半个月的漫长漂泊。如果期间钢材价格产生较大浮动,进货的贸易商将会面临极大的风险。历经漂泊,钢材运达上海港,钢材下船所需装卸费用每吨在15~16元浮动。上海港-钢材市场:物流费用至少40/吨从港口提货运输到仓库或钢材市场,中途还要产生物流费用。仓库距上海港远近有所不同,这段公路运输所产生的物流费用也就不一样。在上海市,距码头3公里以内,每吨钢材所需物流费用是10元钱,3公里以上则更多。本报记者调查发现,钢材运到上海仓库或钢材市场还远远没有结束它的成本之旅。

目前国内大部分钢材市场名义上虽然表示不收取任何租金,但钢材市场中的贸易商出货的时候要付每吨25~30元不等的吊装费。实际上,这笔钱已经将租金、仓储成本及管理成本等物流成本包含在内。

钢材贸易商-贸易商:物流费用至少100/

钢贸商出货的对象往往不是终端客户,而是其他钢贸商,一般客户不会一次消费大量的钢材。在上海宝山区最大的钢铁物流产业园——上海钢领市场办公的贸易商,上海吾廉金属材料有限公司副总经理傅正钱向本报记者证实:这些钢材在钢贸商之间几经周转,所产生的增值费用每吨至少在100元左右。如果多次倒手周转,费用将很惊人,倒手次数难以统计,而费用会随倒手次数成倍增加。

总物流成本至少370/:65+165+40+100

记者粗略的算了一下,钢材从钢厂到终端客户手上,期间所产生的物流费用至少在370/吨。而这些费用中,贸易环节的倒手所产生的费用占据了很大一部分。而这部分费用又是上述产生物流成本环节中惟一的可控成本。

如果贸易流通环节连续倒手周转,吨钢的流通费用最高可达1000/吨。这些费用最重要转嫁到终端消费者身上,间接增大了钢铁产业链各环节的压力。
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