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    運費上漲 電價下調 煤企腹背受敵

    2015-02-10 05:45:00 鈔玉科

    導語:天氣進入“五九”, 這五九、六九本該沿河看柳的景象不僅沒有到來,反倒比三九、四九更是多了幾分寒意,氣溫出現了這個季節少有的下降。而眼下的春天寒冬,正好印證了煤炭市場的現狀。人們在焦急地等待著市場的春天,卻被鐵路運費上調和電價下調這兩大因素蒙上了寒意。煤炭市場將再次承壓。

       

    天氣進入“五九”, 這五九、六九本該沿河看柳的景象不僅沒有到來,反倒比三九、四九更是多了幾分寒意,氣溫出現了這個季節少有的下降。而眼下的春天寒冬,正好印證了煤炭市場的現狀。人們在焦急地等待著市場的春天,卻被鐵路運費上調和電價下調這兩大因素蒙上了寒意。煤炭市場將再次承壓。

    根據國家發改委公布的關于調整鐵路貨運價格的通知,國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分,即由現行14.51分提高到15.51分。此次鐵路貨運價格上調已經是自2012年以來連續四年內的第4次上調,運價已由2012年初的平均每噸公里10.51分上調至目前的15.51分,上漲幅度接近50%。

    從時間點上我們可以看出,2012年正是此輪煤炭市場下調的開始。也正是這個區間鐵路運費上漲了50%。環渤海5500大卡動力煤指數從808元/噸一到目前的510元/噸則大幅下調了36.9%。這一漲一跌中,煤炭企業累計損失達到86%。問題是目前的市場,對于在鐵路貨運中,煤炭占據了將近50%--0%的比例。鐵路貨運上漲明顯地大幅壓制煤價,而且在買方占據主導的煤市中,無論是鋼鐵、電力還是建材或是化工,都不會卻承擔運費上漲的成本,煤企的壓力根本無法向下游傳導。河北南部的大型煤礦,發運距離較遠的噸煤成本上升13元、發往山東地區的上升5—6元。鐵路改革后,鐵總也是國有大型企業了,但它一統天下的市場格局并未改變,似乎改革只有價格逆勢上漲。

    正在煤企還沒有從運費上漲的氛圍中,喘過氣來,又一大利空迎頭而來。盡管官方還沒有確切的消息,市場傳言已風聲水起。上網電價下調再次被提上議事日程,據悉上調幅度有所差別,最高或在0.03元/千瓦時。電企減利,并不意味著煤礦就能從中得利。

    這次電價下調,早已脫離了煤電聯動。這些年煤價下跌的如此嚴重,也沒有聯動早措施,可見聯動早已是紙上的詞藻而沉寂多年。由于煤價的大幅下滑,近兩年來,電力企業贏利豐厚,除了增加脫硫脫硝設備而增加成本外,煤炭成本的下降則是贏利的大頭。盡管發電利用小時數下降到了自1978年的最低水平,而并不影響電企贏利的上升。截至2014年10月底,五大發電集團利潤總額737億元,基本接近2013年利潤總額,預計全年可能突破1000億元。

    反觀煤炭的基本面在國家脫困政策的刺激下,雖然出現了短暫的好轉,但并不能根本改變煤炭市場的走向。從近兩年國內煤企的經營情況看,供過于求嚴重、市場需求減弱,是煤價下跌的根本原因,也是煤炭企業經營困境的致命所在。政策刺激可以產生短暫的效應,但最終救市還得靠市場。在目前買方的市場折情況下,煤企沒有話語權,而電企很容易把成本向煤礦傳導下去。

    鐵路貨運價格上調,電力價格下調,煤炭企業在市場的寒冬中腹背受敵,這對整個煤炭行業來說,可謂雪上加霜?;蛟S,煤炭企業在新常態中面對更多的是冷常態。但市場最終是靠競爭優勝劣汰,靠救市政策或或者行業聯合也只能延長市場低迷的時間面而已,不排除部分煤企走上倒閉的行例,盡管我們擔憂,但市場別無選擇。

    責任編輯:管理員

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